评测东风日产启辰R30怎么样：各方面的表现完全超出我的预
五万元在当下能干啥?在一线城市够买个一两平米的地方，或者租套房子也够一年，又或者去一趟说走就走的旅行。不管如何生活还得过，工作还得做，五万元买辆车也许更实际点，日常代步之余也能真正满足说走就走的旅行。也许你会嘲笑五万元买个啥车，但启辰R30足以回应你的嘲笑，代步之余还有着不错的乐趣。
(相关资料图)
早前，我的同事也对启辰R30进行了试驾，外观内饰等细节之处我也不再过多累赘，感兴趣的朋友可点击下图查阅。下面依旧是我们的老规矩，让我们通过三个问题进一步了解启辰R30。
三个问题
●问题一：空间能满足日常享乐吗?
作为日常代步小车，先抛开驾驶乐趣和功能配置，空间必然是日常使用最重要的。别看启辰R30的个头小，绝对是小身材大肚量。乘坐空间上，就算182cm的大个子也丝毫不压抑，这得益于它的高车顶和对车内空间的充分利用。
储物空间上，R30的行李箱不算大，但满足日常的出行还是绰绰有余，中高配车型的后排座椅支持整体放倒，放倒后可获得573L的空间，就算搬家放置电视、洗衣机也不算什么难事。这样的空间表现显然能满足日常的享乐。
●问题二：配置能迎合基本要求吗?
启辰R30的售价区间为3.99-4.99万，对于这样的价格你也许会说还谈神马配置，事实也如此，低配的两款车型价格仅在4万元左右，配置方面无ABS、遥控钥匙、铝合金轮毂，甚至连车窗都得手摇。当然这是理所当然的，不过让人欣喜的是高配版车型贵了1万却将配置提升到了主流。
此次测试车辆为4.99万的顶配尊享版，像ABS+EBD、电动助力转向、铝合金轮毂和电动车窗等主流配置应有尽有，绝对不会让你感到一无所有。这样的价格下，就算自己再加装一套娱乐导航系统，性价比与实用性都非常高。
●问题三：动力能带来驾控乐趣吗?
作为一台小型代步车，动力注定以省油实用为主，启辰R30搭载的代号HR12DE的1.2L三缸发动机是首次出现在国内，其最大功率为54kW(73PS)/5000rpm，最大扭矩为104Nm/4000rpm，工信部给出的综合油耗更是低至5.5L/100km，日常代步的经济性毋庸置疑。
从数据上看这套动力系统略显平淡无力，但实际体验驾驶下来却并非如此，73匹马力驱动这不到一吨的车身没有一丝吃力，依据让人感到动力充沛，驾驶风格猛一点，R30也能迎合你的激情，完全能展现出小车灵巧活力的一面。
以上三个问题较简明直观的阐述了启辰R30最为个性代步小车的实用乐趣，对于这样的小车，我们不能太苛刻，这般性价比下，它带给我们的显然足够丰富。而每项的具体表现让我们在后文中一一道来。
●外观内饰：小情调大实在
启辰R30的整体车身尺寸不大，车身长度不到3米8，是一辆地地道道的小型车，不过它2450mm的轴距在同级别车型中还是有不小的优势，能更好的满足日常家用代步对空间的需求。
众所周知，R30源自日产经典小车玛驰，不过R30一改玛驰圆润可爱的外观，整体更加硬朗俊俏，相比玛驰娇柔女性化的外观，启辰R30更受男性消费者的青睐。车身轮廓硬朗之余，线条也更加锋利，更动感也更具活力。
内饰方面，整体布局和玛驰差不多，但如外观一样并没有沿用其圆润可爱的风格，而是改走实用的风格，按键及旋钮等功能键的布局更简洁明了，操作更便捷。配色上采用了黑色中控台加米色内饰，属于典型的家居风格，材质大部分为硬塑料，属于同级别主流。
●空间：不可小看
基于成本及空间的考虑，启辰R30采用了较薄的一体式座椅，支撑性和包裹性都表现平平，非独立头枕在舒适性上也略有折扣，不过座椅填充还是偏柔软，综合舒适性依旧不错。
空间方面，启辰R30绝对是个小身材大肚量的家伙，乘坐空间在同级别中绝对数一数二，身高182cm的体验者不管是前排还是后排都不丝毫不局促。
综合看来，启辰R30的空间表现确实在同级别中有很大优势，乘坐空间对于这台小车来说无可挑剔，储物空间也属于同级别主流，满足日常代步可谓轻而易举。
●动力与操控：轻快灵活易驾驶
动力方面，启辰R30搭载的代号HR12DE的1.2L三缸发动机为首次出现在国内，其最大功率为54kW(73PS)/5000rpm，最大扭矩为104Nm/4000rpm，对于车重不到一吨的启辰R30来说，这样的动力已足够充沛，并且油耗表现也更优秀。
与动力搭配的是5速手动变速箱，对于不到5万的售价来说，这样的搭配是理所当然的，换挡行程适中，档位清晰且略带一些机械质感。后期R30也有望搭载自动变速箱，让它更适合都市的日常代步。
从坐进车内开始，你就能感觉到启辰R30是一辆好开的小车，车内的视野宽广而清晰，仿佛你能感知每个车轮经过的角落，走街串巷、拥堵跟车以及变线掉头都让你信心十足。当然这不能全归功于好视野，短轴距带来的较小转弯半径才是信心的最大源头。4.5米的转弯半径使得R30的转向感非常灵活，这是小型车独具魅力的个性。
点火起步，离合器给人的感觉不算清晰，但很友好，结合点稍高但结合范围够广。小排量发动机为了起步的动力更充足，怠速也相对较高一点，使之更容易驾驶，R30起步的轻松和不容易熄火就足以证明，它可谓一款亲和力十足的小车。
面对日益拥堵的道路，手动档车型让人手忙脚乱的感觉没有太大优势，虽然R30的5速手动变速箱档位清晰换挡流畅，但低转速下动力表现略微平淡，想保持更佳的动力表现，还是需要更积极的换挡来维持较高的转速。
启辰R30的低扭表现对它来说非常充裕，日常驾驶在2000rpm换挡也并不会太乏力，不过为了动力更好的衔接，还是建议将换挡转速提升到2500rpm。日常平稳行驶不必多说，但要充分挑逗R30的活力，就得将行驶转速维持在2000rpm，换挡再适当延后下，这样的动力响应最积极，甚至也能开出一些狂躁。
转向方面，本次测试的尊享版采用了电动助力转向，转向轻盈灵活，指向性也非常明确。较短的的轴距与车身带来了仅为4.5米的转弯半径，使得R30穿街走巷非常自在，停车掉头更是轻松自如，在繁杂的城市中开它绝对更惬意。
悬挂方面，启辰R30采用了同级别主流的前麦弗逊后扭力梁，整体调校偏软，对路面的细微起伏有不错的过滤，底盘的感觉也很整体，给人的感觉足够紧致。
其实在没开R30之前，我并未对这台不足5万的小车抱任何兴趣，我以为它会是让人感觉平庸乏味的车。但是，就像上面写到的，R30各方面的表现都非常不错，完全超出我的预期，如果年终奖提前发我，我想我也会考虑来一辆。
●0-100km/h加速测试：15.34秒
对于R30这样的轻量级小型车，加速的前段还是显得颇有力道，1.2L发动机在4000rpm时爆发最大扭矩，起步g值也达到了0.5g。达到发动机最大功率转速5000rpm后切入2档，加速感依旧不错，不过进入3档之后这软弱了不少，整个加速过程平稳，车身姿态也控制不错。
●100-0km/h制动测试：41.83米
全力制动测试的表现相比加速要均衡许多，整个过程非常平稳，制动力的介入积极而柔和，ABS也没有带来“弹脚”的突兀，最终测得的成绩为41.83米，在同级别中足够优秀。
●噪音测试
启辰R30的怠速及低速下的噪音控制均不错，达到同级别主流水平。不过稍有不足的是高速下的风噪和胎噪，高速下噪音还是较明显。不过从日常使用来看，R30的噪音控制也完全符合小型车的较高水平。
●总结
也许启辰R30没有过分耀眼的亮点，也没有颇具深度的内涵，但毕竟它的身价不到5万元，反观它不错的综合表现，也一样会发现它没有特别的缺点。对于这样一部亲民低价的代步车来说，这样的做法最好，均衡的实力才能更好的满足代步的乐趣。
版权声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！标签：
