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传资质获批、敲定核心供应商、紧急招工,小米汽车进入量产倒计时

2023-08-24 12:58:10 来源:盖世汽车

外界一直关心的小米造车资质问题,终于有了新进展。

据知情人士透露,本月早些时候,小米已获得国家发改委批准生产电动汽车。这意味着,小米造车已经取得了突破性进展。

不过值得注意的是,按照现行的法规,国内新能源车企若需合法生产新能源汽车,除了满足国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》,还需要满足工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,也即是俗称的“双资质”。


【资料图】

换言之,在获得发改委的认可后,小米还要获得工信部的批准,才能真正合法生产及销售新能源汽车。

图片来源:雷军微博

小米造车“破冰”

自小米宣布造车以来,在关键的生产资质上,一直没有确切的信息。

今年初曾有消息称,由于国内现存生产资质不允许交易转让,只能进行注销,小米获得特批,强行注销宝沃的生产资质转让给小米。

随后6月,据工信部发布的相关文件显示,宝沃汽车已自行申请注销汽车生产资质,该公司多款产品自公告发布之日起停止生产,2023年12月31日起停止销售。

目前尚不清楚,小米造车资质最终是如何获得的。

图片来源:蔚来

在过去数年里,新造车企业获得整车生产资质的方法主要有三种:代工,比如蔚来通过江淮汽车代工,小鹏汽车前期选择海马汽车代工;收购有资质的车企,比如理想汽车收购力帆,威马汽车则是收购黄海汽车;自行申请,例如哪吒汽车依靠母公司合众新能源申请资质。

但由于早期部分新势力骗补,对行业造成了较为恶劣的影响,以及一些城市在新能源汽车项目上盲目招商引资,出现了很多资源浪费,加之担心产能过剩,近几年国家一直在不断收紧造车资质。一个明显的信号是,自2018年后,国家发改委几乎再未批复过新的造车资质申请。

而在代工和收购方面,监管也在不断趋严。2022年年初,工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示,新能源汽车生产委托方与受托方均需有生产资质,如此才能代工生产,门槛较之前明显提升。

差不多同一时间,还有传闻称“国内新能源汽车生产资质不再允许销售,只能注销”,进一步释放了政策收紧的信号。

可以说,造车资质已经是新造车们最大的“拦路虎”。过去一段时间多家新造车企业相继陷入经营困境,或被迫改变造车策略,都被疑与此有关。今年4月,由李一男创立的新能源汽车品牌“自游家”官方APP突然宣布停止服务,官网也无法访问。在此之前,自游家汽车曾于去年12月通过微博等平台发布《致NV用户的一封信》,表示由于自身原因,自游家的首款产品NV短期内无法交付,将为已下订单的用户全额退款。

据业内猜测,自由家“停摆”背后,问题可能正是出在生产资质上。为解决生产资质问题,自由家曾找上大乘汽车,但在2020年初,大乘汽车深陷资金困境,未能成功完成资质审批,导致自游家随之受到影响。

图片来源:极越

近日,吉利、百度联合发布全新高端智能汽车机器人品牌“极越”,并将集度更名极越,据悉可能也与生产资质有关。

尽管基于集度品牌,集度很早就发布了首款概念车ROBO-01,并计划在今年第三季度大规模交付,但关于这款车型的生产资质其实一直未有确切的消息。甚至今年上海车展期间,集度的无故缺席,也被部分业内人士解读为是因为缺乏造车资质。

而作为对比,8月14日“极越”品牌发布当天,在工信部发布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中,“极越”品牌首款车型“极越01”就赫然在列,高调昭示着这款车型已获准生产,可以进入批量生产和市场销售。

按照官方说法,“极越”品牌是由吉利控股、吉利制造,而百度在折腾了两年之后,还是回归了Tier身份,类似于华为在问界品牌中的地位。

此次,小米生产资质如果能成功获批,意味着百度没做成的事,要被小米做成了。

小米汽车量产倒计时

8月14日晚,小米集团创始人、董事长雷军举办了第4次年度演讲。出人意料,本次演讲中雷军对于小米造车一事只字未提,由此引发了很多人关于“雷军对于小米造车进展不满意”的猜想。

毕竟此前,雷军曾明确表示,未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展,等到合适的时间再向大众定期汇报。

而按照小米汽车的规划,其首款车型将于2024年上半年推出,按此推算年底小米首款汽车可能就要正式亮相,现在距离2023年结束不过5个月的时间,是时候汇报一些新的进展了。尤其今年车市竞争持续加剧,大家对于小米造车的信心,也需要更多的信息来支撑。

或许是为了回应大家的猜测,在此次年度演讲后,小米一反常态开始释放造车进度信息。近日,有网友晒出在乌鲁木齐—昌吉城市快速路上偶遇严密伪装的四辆小米汽车在高速公路上疾驰,大家推测可能正在为小米汽车进行夏季测试。

此前,小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾表示,小米造车已进入研发加速阶段,今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测。

图片来源:胡峥楠微博

同日,顺为资本投资合伙人胡峥楠的一条博文进一步证实了这一猜测。胡峥楠表示,他被工程师们恶搞,扔了一台表显剩余续航152公里的电车,并要求“带着三个壮汉在37℃的环境温度下回到85公里外的目的地”。最终,他成功驾驶电车到达目的地,剩余里程显示还有90公里,百公里能耗仅为8.8度电。

据一份网传的小米汽车“铭牌”显示,小米新车或搭载101kWh电池包,重量为642kg。额定电压为726.7V,额定容量为139Ah。

关于小米汽车电池供应商,此前外界普遍猜测为宁德时代和比亚迪,但比亚迪相关人士透露,其动力电池供应名单中没有小米汽车。目前最新的消息是,小米汽车一级和二级的电池供应商已经敲定中创新航(原名中创锂电)和宁德时代作为现阶段的电池供应商。

另外结合前述小米汽车伪装照片,汽车头顶还搭载了激光雷达设备,考虑到小米曾投资了激光雷达提供商禾赛科技,猜测小米汽车或将搭载禾赛的激光雷达。

据悉,为了保持一贯的高性价比优势,小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右,未来盈利主要靠软件服务及生态服务。

除了产品研发稳步推进,小米也加快了电动汽车工厂的招聘速度。目前,小米正分两期在北京经济技术开发区建设整车工厂,一期和二期产能分别为 15 万辆。据了解,小米北京工厂已经从8月份开始对外开放汽车工厂普工招聘,涉及岗位有涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位,从侧面印证了小米汽车即将进入生产阶段。

不过,虽然小米看起来一直不紧不慢,对于明年才正式量产一事,还是难免让人担心是否有些慢了。特别是今年新能源汽车市场竞争异常激烈,从造车新势力到传统自主品牌,再到合资品牌,都在使出浑身解数以占据尽可能多的市场份额,甚至不惜一再祭出降价“杀器”。

经过这一轮大浪淘沙后,留给小米汽车的机会还有多大,答案令人好奇。

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