深蓝S7的高端与电动 不止是说说而已
深蓝S7的高端与电动 不止是说说而已
深蓝S7，一个售价再15万以内，使用增程式混动，纯电续航最低起步121km，智能驾驶和车载AI配置基本上是拉满的。这样的车很好，但是如今能满足类似属性的车很多，作为后来者，深蓝S7还能吸引住车主吗？
已有插混 为何要用增程？
【资料图】
如果说其他厂商还在为了插混还是增程争执不下，那长安系显然是不需要担心这个的。原因无他，长安全都有。除了深蓝的增程式之外，长安是有iDD混动的，区别就是插混车型是基于燃油车而来，增程车型是基于纯电车而来。
增程式的电气化程度更深，同时也更接近于电动车，可以和电动车共线生产。并且机械结构更简单，NVH，振动，保养等经济性也更好。尤其是内燃机只用作供电，工作环境稳定，积碳等问题也会比较少。
同为混动 但驱动形式不同
如果注意观察目前一些比较热门的自主品牌插混车型，两驱版大都是前驱车。但是深蓝不一样，深蓝S7作为一个两驱车，是个后驱形式。后驱，意味着机械极限更高，行驶品质更好，电车的大马力大扭矩高响应的特点，能在这里体现得更彻底。
并且在后驱车上，驾驶者可以感受到最原汁原味的驾控体验。特斯拉之所以在国内诸多对手的围攻下经久不衰，很大程度上也是因为其后驱设定，驾驶感硬朗，机械素质够高。深蓝SL03能被称为中国的“小特斯拉”，在同样的属性下，深蓝之后成为Model Y的竞争对手也未可知。
时至今日，后驱车，哪怕是后驱电车，除了一些小微型电动车之外，主要集中在高端系列，十几万的价格区间里，后驱车还处于蓝海的状态。深蓝S7对车主来说，最大的收获就是可以在驾驶过程里取悦自己。
外观内饰 科幻感不减 高级感不弱
对于深蓝S7来说，外观除了分体式大灯，低风阻外形以及遍布全车的智能配置之外，混动版也采用近乎全封闭的车头的设定，让这辆车增色不少。除了看起来更高级之外，全封闭车头最大的好处莫过于低风阻低风噪，由此也带来了更低的能耗。
内饰部分，“冰箱彩电”已经成为了许多自主品牌的标配，但是深蓝S7配备有更接近于高阶的智能辅助驾驶，并且可偏移的屏幕也可以避免反光。同时极简风内饰让这辆车的科技感完全可以和特斯拉Model Y分庭抗礼。
随着自主品牌出海的力度加大，深蓝S7在海外目前也收到了不少的口碑，有些认为这么低的价格简直不可思议；有些则认为深蓝S7注入了新鲜的血液，带来了全新的体验；甚至还有拉美地区的UNI-T车主表示要把车换成深蓝S7......各种评论不一而足。
总之，深蓝S7的出现，让SUV市场重新开卷了一大波，单纯的堆料已经不够，硬件的重新组合更高的机械素质，除了配置和智能化之外，更多的驾控体验，都成为了自主品牌开卷的新领域。
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