K-CAR EV也许是下一个热门车型，宝骏悦也SUV是最新行业风向标|今日要闻
宝骏悦也(图片|配置|询价)，作为纯电动汽车并非同级续航最长的选项，也并非尺寸和空间最大的车；可是这台车的关注度却一直很高，在提出选装增程器的方案之后更是在上升，近期留言提出关于这台车相关问题的也是最多的。
并且在交流中发现有一点与预测不同。
本以为对这台车感兴趣的汽车爱好者多为已经有一两台车，考虑增置车辆的个人或家庭，可是结果却显示其准车主里有不少没有车的年轻人；并且年龄段也与预测不同，对该车感兴趣的司机是95-05年的年轻司机居多。
【资料图】
为何这台小车能这么的火呢？
先来看一看宝骏悦也的设计吧，也许这就是原因。
不单纯讨论宝骏悦也，这台车的高热度说明了一种现象；这种现象也与乘联会秘书长崔东树的结论相匹配，其观点是下一个汽车增长点是“换购”，汽车消费主力是中老年人和女性消费者。其对于Z时代的消费者是不看好的，客观上确实如此，如果主力车型还是轿车和SUV并保持目前的价格结构不变的话，可能愿意购车的年轻人会越来越少。究其原因是具有个性的主力车型的价格略高一点，而Z时代人群仍旧处于一个追求个性的年龄段里，且这个年龄段同时是积累的过程，95后的年轻司机的购买力并不是很强，或在没有绝对刚需的前提下不见得会过度透支自己去购买汽车；除非价格相对低的车辆也有足够强的个性，可客观现实是并没有。
所以汽车市场的增长很难依靠Z时代人群，但这并不是这些年轻司机的问题，而是汽车行业自身不足导致的结果。
反之，当极具个性的宝骏悦也出现之后，Z时代人群忽然有了对胃口的选项。
K-CAR的时代可能真的要到来了，如果宝骏悦也在半年内能成长为热门车，那车企的下一个突破口就是同类型车。
悦也具有典型的日本K级汽车的特点，车身小巧但立体空间大，同时能耗很低；车身的设计很个性，与主流车型完全不同，看起来就像是一个大玩具。不过K-CAR在日本市场里的初期是几乎无人问津的，究其原因在于其使用的三缸或双缸发动机的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的表现实在很差，动力也很一般；所以为了推动K-CAR的增长，日本是给予这种车型很大力度补贴的。
但是悦也或未来将会出现的同类型车却没有这个障碍，因其使用的是电驱动平台；电动机非常安静也不会抖动，电动机采用直驱的方式、不用变速箱，能做到顶级燃油车都做不到的平顺加减速。用车体验得以保证，所以K-CAR EV需要的只是潜在用户的“出现”。
K-CAR EV的潜在用户已经出现，不论是基于何种原因出现，客观上已经有不少Z时代人群降低了对车辆的标准，而且可能会持续一个不短的周期；所以宝骏悦也就是一个风向标，各大车企和汽车爱好者都可以将关注点放在这台车上，一旦悦也获得成功，未来汽车市场的重心将会一定程度的向5~10万的价格带靠拢。这些车将不再是“廉价车”，而会获得各种积极向上的、时尚的、潮流的标签，年轻司机也不用再将个性和奢侈挂钩，一种全新的汽车文化理念已经在萌芽之中了。
对于车企而言一定要多加关注，否则日系汽车很有可能借机逆转。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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